新春伊始，市場也是一片新氣象，但要注意踏空。

今年過年給我最大的感覺就是，汽車行業的智能化發展愈發迅猛，不僅僅是體現在路上有多少智能汽車，更多的是在這疫情三年中，我國的智能化汽車出口量不降反增，這為我國的智能化汽車出口提供了更為有力的便捷。

我之所以如此認為，到底是因為什么呢？

關注時事新聞的投資者應該早就有所察覺了吧，二十大上就已然提出了：要推動制造業高端化、智能化、綠色化發展。

這不是空穴來風，在去年，重慶已實施了1503個智能化改造項目，并且還新建了182個數字化車間和智能工廠，以此來推動產業的價值鏈和創新鏈在中高端進行躍升。

所以此種現象在重慶這所城市，智能生產的場景早已不再鮮見，而這智能化也使得制造業煥發出新的生機。

1、那么一臺汽車的生產最快它需要多長時間呢？

2、在所謂的智能車間，它的自動化率又能提高到多少呢？

3、最重要的汽車焊接，它的精度到底能控制到什么程度呢？

帶著這3個問題，我們慢慢往下看；以長安汽車的兩江工廠為例，來感受下智能制造的魅力。在裝配線上，利用攝像頭來掃描零部件，從而根據件號來進行匹配；而在沖壓線上，全自動的沖壓機會以每次15次的節奏進行運轉；那么在焊接車間呢，已經實現了藍光自動檢測、激光在線檢測，并且焊接的就精度也被控制在1.5毫米之內........

而在經過這些以及多道的程序后，在一間自動化率達到92%的工廠，一輛汽車的制造到下線時間，僅需要花費18個小時。

這就是智能制造的速度，未來的空間你可以自由想象了！

智能制造的本質它是制造，也可以說是制造業與新一代信息技術的深度融合，而這也代表著我國制造業高質量發展的主攻方向；而在兔年新開局，整個制造業的方向其實也早已指好。

未來我國制造業的工廠目之所及皆是數字化設備，工人師傅也只是需要動動手指頭即可完成操作。隨著無人技術的發展，各種無人運輸車在工廠不停穿梭，將各個車間所需的配件準確送達到指定位置。

當自動化系統融入至工廠的生產線，不僅制造的精度高了，生產的效率也高了，那么對于產品的設計、研發、生產以及管理等過程的要求也高了；通過此間種種來夯實智能制造的基礎支撐，使其走出國門、未來不再只是說說而已。